Александр Белевский Дизайнер-Проектировщик памп-треков, амбассадор XSA Один из столпов компании, создатель и тренер XSA School, один из сильнейших маунтинбайкеров в дерт и парк дисциплинах, икона стиля двадцати шести дюймовых великов, и крутейший дизайнер памп-треков. |
КАК попал в команду
И мы с Сэмом [Хромовым] поехали на эти соревнования. Нас встретил Костян [Таранов] возле ж/д вокзала на своей [легендарной турбированной] белой “Ниве”, отвез нас в "Блатхату" – это был такой полудом-полусарай, где команда из восьми человек жила в одной комнате. Здесь же придумывали парки и занимались организацией соревнований.
Из года в год ребята росли, и было видно искреннее желание и мотивацию развиваться самим и развивать наш спорт. Это не было вспышкой, типа, что-то провели и заглохли. Тогда довольно часто так случалось, что кто-то провел мероприятие, начинал строить планы развиваться и проводить что-то каждый год, в разных городах, а в итоге это оказывалось разовой историей.
На тот момент в Краснодаре был самый инновационный в России тренинг-парк. С поролоновой ямой, резиновыми приземлениями, со спайном, с фанбоксом, с квотерами, с хипом, которого вообще больше нигде не было. Парк был нереально крутой. Он был просторным, что очень подходило мне, как MTB-райдеру.
Плюс, отличные условия тренировок – погода здесь классная, до октября можно в шортах ходить. Я уже почувствовал этот вкус тепла, не хотелось его упускать. А в Москве (где я жил) в это время – серый ковер над головой до марта, а может и до апреля, который будет давить сверху.
И вот я звоню Косте и спрашиваю: "Что если я приеду [к вам] и займусь развитием школы [экстремальных видов спорта]?" Он такой сразу: "Конечно, пригоняй!” Дело было весной. После этого разговора я уволился из Школы экстремальных видов спорта при МосКомСпорте (где я тогда работал, тренировал детей BMX-фристайлу), и почти все лето находился в творческом отпуске, так сказать, отдыхал, набирался сил и продумывал, с чего начинать развитие в Краснодаре. Хотелось сделать сразу 2 направления: собственно, школу, и спортивный лагерь. И в конце ноября или в декабре переехал окончательно в Краснодар. Мы поселились в доме с Ваней Бородой и Пашей Бакулиным. А со следующей весны я начал заниматься набором детей в XSA School.
Как начал строить
То есть ещё до прихода в XSA рука у меня уже была набита, привыкшая к лопате. Первую трассу, – слоуп-стайл в Орехово, – меня попросили спроектировать через несколько лет после того, как взяли в команду на спонсорство. Это была моя первая коммерческая стройка. Пришлось проявить креативчик. На следующий год меня снова позвали, потом я поехал строить слоупстайл в [Красную] Поляну. Ну и всё, как-то так закрепилось, что я могу придумывать интересные фигуры и строить.
В XSA первым проектом, который строили с моим участием (и вообще это был наш первый памп), был благотворительный коллаб для города с магазином велосипедов и прочего спортивного снаряжения. Магазин предоставил нам материалы, а мы разработали памп-трек.
Можно сказать, что с этого пампа на Бэкъярде в Краснодаре все и началось. Конечно, опыта строительства именно с памп-треков на тот момент не было. Какой высоты должны быть контрики, какие радиусы – экспериментировали на ходу. Но для этого пампа придумали прикольную траекторию: кольцо с крестом внутри, то есть можно было “по долям” ездить, по четвертям этого памп-трека.
Постепенно начали появляться запросы на строительство таких объектов. Тогда они [памп-треки] не были популярны, а про асфальтовые памп-треки вообще никто не слышал. Если и приходил запрос, то в виде "хотим такой-то дерт, и пусть там ещё памп-трек будет". Я несколько лет рисовал, можно сказать, в стол. Нарисовал проект, но его не построили, опять пришёл какой-то запрос, я рисую, а он опять не доходит до реализации. Так продолжалось несколько лет, и только потом появилось направление асфальтовых памп-треков.
Первыми, кто начал в Европе делать асфальтовые памп-треки, были Velosolutions. <> Мы тоже подхватили их технологии и начали дальше развивать, набираться опыта и совершенствовать подходы.
Первый для XSA асфальтовый памп мы строили в Липецке, где познакомились с технологией укладки асфальта. А потом был большой проект – мы поехали строить памп-трек в Шэньчжень вместе со скейт-парком для олимпийской сборной Китая.
С какими сложностями сталкивался
Сложные ситуации могут возникнуть в любой момент, на любом проекте. Когда мы делали проект в Китае, я такие сложные ситуации и моменты, которые нужно поправить, поменять, улучшить, выписывал, и насчитал потом 48 пунктов. На следующем проекте их было уже 15.
С каждым новым проектом появляется что-то новое, что нужно поменять или усовершенствовать. Бывает, конечно, что какие-то старые ошибки допускаются, но обыватель этого даже не заметит. На функционал трека это никак не влияет. Все памп-треки сдаются рабочие, все классные, и придраться практически не к чему. Но внутри, в процессах стройки много всякого происходит, и постоянно возникают идеи, как что-то изменить.
текущая роль
Придумываю дизайн памп-треков. Не только пампов, а в целом всего, что касается того, где я катался и катаюсь – дёрты, трейлы и памп-треки. То есть я проектирую всё, что связано с грунтом и асфальтом.
Сейчас есть интерес попробовать себя не только в асфальте и грунте, но и в бетоне с деревом.
самый классный проект
Вообще каждый наш парк, каждый памп по-своему уникален. Я пытаюсь в каждый внедрить что-то новенькое, ищу какие-то новые геометрии для памп-трека. Могу взять что-то из дёрта, из трейлов, из слоуп-стайла, сделать не классические волны, а что-нибудь фристайловое, угловатое, так сказать. Стараюсь в каждый памп-трек добавить какую-то изюминку.
На сегодня мой любимый – последний, “Изумрудный” у нас в Краснодаре. В нем присутствует интересная фигура, нехарактерная для памп-треков, – кристалл, – которую можно по-разному использовать райдерам, если проявить креативность. Он мне нравится тем, что он такой гармоничный в плане размеров, очень просторный. И, что немаловажно, очень красиво выглядит. Асфальтовый памп-трек в нем совмещается с бетонным парком, и это слияние асфальта и бетона получилось в высшей степени эстетичным.
При проектировании мы уделяем большое внимание тому, чтобы памп-трек был не просто какой-нибудь чисто спортивный, ходовой, скоростной, супер-техничный, – это тоже, конечно, учитывается, – но и тому, чтобы памп мог проехать любой человеком с улицы, который просто взял велик (или скейт, ролики, самокат) и решил попробовать прокатиться, и чтобы не было нигде затыков. И, при этом, чтобы в нем было бы интересно прокатиться и спортсмену, более вкачанному райдеру, который может проехать памп на ходах, полетать как на трассе для BMX-рейсинга. Одним словом, нам важно, чтобы в памп-треке любой биэмиксер или скейтбордист мог найти для себя какие-нибудь новые трансферочки, по-разному проезжать фигуры, изменяя направление своей линии.
совет от Сани тем, кто мечтает ворваться в стройку
Будьте решительны, открыты людям, развивайтесь в выбранном направлении. Будьте терпеливыми, не опускайте руки, со временем вы обретете мастерство и компетентность в вашем любимом деле. Когда закрепите базу, станет еще интересней. Будут появляться новые знания и навыки.
Всем мир!
Фото: Саша Бивол, XSA Media / личный архив Сани